صحيفة الاستقلال

بعد أسابيع قليلة من الكشف عن الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا والأحاديث عن قرب التطبيع بين السعودية وإسرائيل، بدأت المقاومة الفلسطينية عملية "طوفان الأقصى" ضد الاحتلال في 7 أكتوبر/ تشرين الأول 2023.

وأُعلن عن الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC) في قمة قادة مجموعة العشرين في نيودلهي يومي 9 و10 سبتمبر/ أيلول 2023.

بديل قناة السويس

واستعرض "معهد دراسات جنوب آسيا" تأثير الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا على قناة السويس، مؤكدا أن الشركات العالمية تشعر بالقلق من ازدحام القناة.

وكشف عن المر حكومات 7 دول: الهند، والولايات المتحدة، والمملكة العربية السعودية، والإمارات العربية المتحدة، وفرنسا، وألمانيا، وإيطاليا، هذا بجانب الاتحاد الأوروبي.

وأكد المعهد، الذي يتخذ من سنغافورة مقرا له، أن هذا الممر حاز اهتماما كبيرا لأهميته الجيوسياسية، إذ وُصف بأنه بديل إستراتيجي لمبادرة الحزام والطريق الصينية، اقترحته الولايات المتحدة وحلفاؤها.

فقد لوحظ أيضا أن الممر جاء انعكاسا لانخراط الهند إستراتيجيا مع دول الشرق الأوسط وأوروبا والولايات المتحدة، ويتضح ذلك من خلال "مبادرة I2U2"، التي تضم الهند و"إسرائيل" والإمارات والولايات المتحدة.

وتُعد "I2U2" مجموعة للتعاون الاقتصادي في الاستثمارات المشتركة، والمبادرات الجديدة في المياه والطاقة والنقل والفضاء والصحة والأمن الغذائي، تأسست في 14 يوليو/ تموز 2022.

وقد أدى التركيز الجيوسياسي على الممر الهندي-الشرق أوسطي-الأوروبي إلى صرف الانتباه عن آفاقه الاقتصادية.

وأكد المعهد السنغافوري أن الممر "خيار بديل وفعال من حيث التكلفة لنقل البضائع من الهند إلى أوروبا".

وأوضح المعهد أن للمر جانبا شرقيا وآخر شماليا؛ الأول سيربط الهند والشرق الأوسط عبر الخليج العربي، بينما سيربط الأخير الخليج العربي بأوروبا.

وسيكون كلا الممرين عبارة عن امتدادات بحرية، كما سيكون للإمارات والسعودية موانئ مخصصة تتصل بالموانئ الهندية عبر الممر الشرقي.

وقال المعهد إنه "استنادا إلى نمط تدفقات الحركة البحرية الحالية بين الهند والشرق الأوسط، فمن المتوقع أن تكون موانئ أبوظبي و"جبل علي" في الإمارات، إلى جانب ميناء الملك عبد العزيز (الدمام) في السعودية، موانئ رئيسة في الشرق الأوسط".

في حين من المرجح أن تكون موانئ "مومباي" و"موندرا" كذلك من الساحل الغربي للهند.

وتابع التقرير: "بالنسبة للممر الشمالي، من المرجح أن يكون ميناء حيفا في "إسرائيل" البوابة الرئيسة للطريق البحري الذي يربط الشرق الأوسط بالموانئ الرئيسة في جنوب وغرب أوروبا".

وأردف: "ستُربَط الممرات البحرية لهذا المشروع بواسطة سكك حديدية تصل بين الإمارات والسعودية والأردن و"إسرائيل"، وهذا هو المكان الذي سيتحول فيه الممر للنقل متعدد الوسائط".

بديل قناة السويس

وأشار معهد دراسات جنوب آسيا إلى أنه "في الوقت الحاضر، تمر معظم البضائع البحرية الهندية الأوروبية عبر قناة السويس".

وأضاف أن "قناة السويس -الممر المائي الاصطناعي الموجود في مصر والذي يعمل منذ ما يقرب من قرن ونصف القرن- تُعد أسرع طريق لنقل البضائع من المحيط الهندي إلى أوروبا".

وتربط قناة السويس -التي يبلغ طولها 193 كيلومترا- البحر الأبيض المتوسط بخليج السويس في البحر الأحمر.

وتفصل القناة بين قارتي آسيا وإفريقيا، وتعد أقصر الطرق البحرية بين أوروبا والبلدان الواقعة حول المحيط الهندي وغرب المحيط الهادي.

وتعد قناة السويس واحدة من أكثر قنوات الشحن ازدحاما في العالم -إلى جانب "مضيق ملقا" في جنوب شرق آسيا و"مضيق هرمز" في الخليج العربي- وتمثل حوالي 13 بالمئة من تجارة السلع العالمية.

وشدد التقرير على أن "الشركات العالمية والإقليمية التي تتعامل بين الهند وأوروبا تشعر بالقلق من الازدحام في قناة السويس وتأثيره المدمر على سلاسل التوريد".

ومن الأمثلة الواضحة على ذلك، الاضطراب الشديد الذي شهده العالم في شهر مارس/آذار 2021 بعد أن جنحت حاوية "إيفر غيفن" في قناة السويس، ولم تترك مجالا لمرور السفن في أي من الاتجاهين.

وأدى ذلك الازدحام غير المسبوق إلى تكدس حركة المرور في كلا الاتجاهين، ما اضطر عدة حاويات إلى الرجوع إلى الوراء لمسافات طويلة لتتحول إلى طرق أخرى.

وحسب المعهد السنغافوري، فقد كان هذا الحادث بمثابة مفاجأة لمديري سلاسل التوريد العالمية، إذ كشف عن الصعوبات الخطيرة التي يمكن أن تنشأ في قناة السويس الضيقة، في حالة حدوث أي طارئ.

وجدير بالذكر أن قناة السويس أحد أكثر مصادر النقد الأجنبي أهمية في مصر، إذ حققت 9.4 مليارات دولار في 2022-2023، مقارنة مع 7 مليارات في السنة المالية السابقة.

وتأمل مصر زيادة حركة الملاحة بنسبة 28 بالمئة، مع الانتهاء من مشروع تطوير المجرى الملاحي للقناة خلال 3 أعوام.

مصلحة مشتركة

ويرى المعهد أن "الهند والجهات المعنية الأخرى، المنخرطة في مشروع الممر من أوروبا والشرق الأوسط، لديهم ضرورات قوية لتحديد بديل لقناة السويس".

وينبع هذا من مصلحتهم المشتركة في حماية سلاسل التوريد، حيث من المتوقع أن تتوسع التجارة بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا سريعا، بعد إتمام الهند إبرام اتفاقيات للتجارة للخارجية مع أوروبا ودول شرق أوسطية.

فقد وقعت الهند والإمارات اتفاقية تجارة حرة ثنائية، دخلت حيز التنفيذ في 1 مايو/ أيار 2022، وتجرى المفاوضات حاليا بين الهند من جانب والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة من جانب آخر، بشأن اتفاقيتي تجارة حرة مع الجانبين.

ومن المقرر أن تمكن اتفاقيات التجارة الحرة الهند من الحصول على شروط تفضيلية متبادلة للوصول إلى الأسواق وتحقيق التكامل التجاري مع فرنسا وألمانيا وإيطاليا (أعضاء الاتحاد الأوروبي) والمملكة المتحدة، وفق التقرير.

وكانت صحيفة "غلوبس" الاقتصادية قد أوردت أن المشروع سيقنع الكثير من الدول وشركات النقل باعتماده بدلا من قناة السويس.

وأضافت الصحيفة أن مشروع الممر سيهدد مكانة قناة السويس كممر لنقل البضائع؛ لأن استخدامه سيقلص الفترة الزمنية التي يستغرقها نقل البضائع من آسيا إلى أوروبا والعكس، إذا ما قورن بقناة السويس.

وحسب مختصين تحدثوا للصحيفة، فإن النقل عبر الممر الهندي-الشرق أوسطي-الأوروبي، سيقلص كلفة النقل بنسبة 30 بالمئة مقارنة بكلفة النقل عبر قناة السويس، علاوة على أنه سيقلص الوقت بنسبة 40 بالمئة.

لكن في المقابل، قال رئيس هيئة قناة السويس السابق، مهاب مميش، إنه "لا بديل عن قناة السويس، كأسرع طريق للنقل البحري".

ورأى مميش أن مشروع الممر "ستكون عملية النقل به مكلفة ومضيعة للوقت، وضد اقتصاديات النقل البحري".